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明知道后排地板凸起会让坐在中心的人难过 为什么还要这么规划?

admin 2019-12-04 181人围观 ,发现0个评论

经常看汽车评测的朋友一定会发现,尽管各大媒体对车辆的评测重点不明知道后排地板凸起会让坐在中心的人难过 为什么还要这么规划?尽相同,但有一点却在大多数的节目中会被涉及,那就是后排地板的隆起高度。

虽然很少有人拿尺子去量这个隆起高度的尺寸,但放个手机、配上一双过气的43号运动鞋,继而谈谈日系车近乎纯平的地板带来人性化的关怀,已经成了十分常见的项目。多年前,在为日系品牌做汽车培训的时候,日系车型纯平的地板几乎成了重要的卖点,和德系高高隆起的后排“肿块”明知道后排地板凸起会让坐在中心的人难过 为什么还要这么规划?形成了鲜明的反差。然而过去多年,这样的状况非但没有任何改观,反倒是很多日系车型,后排地板中间也开始渐渐凸了出来。怎么回事,难道是设计和工艺退步了?

这件事虽然是老生常谈,但也是常说常新,今天就和大家聊一聊这个地板的问题。

设计理念上的根本不同

因为车系众多,我们就拿日系和德系这个对“老冤家”作比吧。提到汽车工业,第一个应该想到的就应该是德国了,在卡尔弗里德里希本茨这位先驱的带领下,现代汽车工业伴随着他的那台三轮车在德国开始发源,后期又和四轮燃油车的发明者共同开创了“Mercedes-Benz(梅赛德斯-奔驰)”品牌。在深厚的工业基础之下,德国车对机械制造的能力几乎无人能敌,目前依然处于绝对领先的位置。同时在车辆的设定上,德系车在操控、动力上要求更为激进,所以很多四驱车都是以德系著名。大批的厂家都在是以技术创新作为核心理念在对产品进行研发设计,也就是大家常说的德国汽车工业是以“技术驱动”的。其实打开发动机舱就能看到,德国汽车舱内的大多数十分工整,底盘也同样,隆起的地板既能满足四驱的需要,又能将车辆的底盘进行整齐的排布。

日系车的发展理念有所不同,首先于国家本身,在资源以及汽车工业发展进程上杀手47在发展初期与德国汽车相距甚远。尽管日系车在研发与创新上也有着极高的要求,但作为后来者,还是要以市场为导向,先满足消费者需求、把车卖出去赚到钱才是首当其冲的要务。所以日系车普遍以舒适性为导向,更多满足消费者或者说市场需求,也就是“市场导向”的发展模式。基于此,对速度要求不高、四驱车型少的日系车,对底盘的空间要求就少了很多。

功能需求的不同

汽车发展的最早期,德系车大多都是后驱车型,发动机明知道后排地板凸起会让坐在中心的人难过 为什么还要这么规划?在前,驱动轮在后,那就需要一根连杆把他们连接起来,为了避免车辆行驶时刮擦这根连杆,只能牺牲车内空间了。即使到现在,德系车中如奔驰宝马几乎也都是后驱车。大众即使走了前驱路线,但也有四驱车型配备,再加之模块化的设计,最优解就是满足最大的需求,所以完全没必要重新再设计一套底盘了。

日系车其实很有趣,我在之前的文章中曾经谈到过,其实在汽车工业上德系是日系的老师。日系车早期的发展路线其实是没有那么清晰的,同时也很少配备四驱或者后驱系统,但得益于自身的努力以及车辆在经济性上的表现,逐渐受到了世界消费者的欢迎,毕竟大家都没那么富裕。所以日系车将底盘做的很平整,满足车内所有人对舒适性的需求。但对于重心、操控等方面买这个类型车的人并不是那么在意,所以即使高速飘一点、加速弱一点也没有关系了。

但是近年来,包括丰田TNGA架构下的车型以及本田如思域等主打运动的车型,也开始考虑车型操控能力,后排地板也慢慢变得越来越高了。

其实,每一个车系的发展都有自己的路线,而对于某项特征的优劣也是见仁见智。曾经还有人谈到底盘不凸起的车安全性差的问题,更是无稽之谈。汽车工业是体系化的能力,牵一发而动全身,谁也不会拿自己的招牌犯险。

一点浅见分享给大家,如果大家还有想要了解的,欢迎随时提出。另外,对于后排隆起的地板对日常使用究竟带来了哪些影响,也欢迎大家一起留言探讨。

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